Спасут ли авиацию антикризисные ИТ-стратегии?

Две основные задачи, стоящие перед ИТ-подразделением любого предприятия, формулируются следующим образом. Во-первых, это стратегическое управление спросом на услуги ИТ, и, во-вторых, стратегическое управление предложением ИТ-услуг.

Эти задачи приобретают особое значение, если рассматривать их применительно к ИТ-структурам авиакомпаний. Особенностью бизнеса авиакомпаний, аэропортов и иных предприятий гражданской авиации является продолжительный период окупаемости инвестиций, а, следовательно, и необходимость стратегического планирования, бизнес-планирования на длительный промежуток времени. В результате имеем бизнес-планы на 5, 10, 20 лет. На такой же срок возникает необходимость планирования развития и ИТ-инфраструктуры.

Так продолжалось до второй половины 2008 года, когда наступил мировой финансовый, а затем и экономический кризис. После этого бизнес-планирование авиакомпаний стало осуществляться преимущественно не стратегически, а скорее тактически. Это коснулось всех аспектов их деятельности, в том числе и ИТ-направления.

Авиа в период кризиса 8 июня 2009 года на ежегодной генеральной встрече в рамках мирового саммита Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) в Куала-Лумпуре генеральный директор ИАТА Джиованни Бизиньяни так определил основные стратегии авиакомпаний в условиях нового мирового экономического развития: "Некоторые стратегии уже очевидны: Наличные деньги - это все. Дефицит средств в мировой авиаиндустрии достигает 170 млрд долл. США. Существенную помощь (авиакомпаниям) оказывает партнерство. Главные слияния - KLM-AirFrance, Lufthansa-Swiss, Delta-Northwest, JAL-JAS, Cathay Pacific-Dragonair - образовали более сильные конкурентоспособные компании. Управляйте провозными емкостями..."

В российском авиационном сообществе также преобладают стратегии слияний и поглощений. Наряду с этим также актуально создание новых авиакомпаний на базе реструктурированных предприятий. В последнее время многие российские авиакомпании также большое внимание уделяют эффективности управления расписанием, парком ВС и провозными емкостями.

Таким образом, можно сделать вывод, что в период экономического кризиса, а также в последующий этап при дефиците наличных средств и спаде объемов предоставления услуг, особенно в авиационной отрасли, одним из главных условий выживания становится экономия средств, сокращение операционных и капитальных затрат, в том числе и на ИТ.

Тем не менее, учитывая, что любая экономия требует изначально некоторых вложений, мы попытаемся дать такие рекомендации по формированию ИТ-стратегий, которые окупят себя в максимально короткие сроки. Важно, чтобы в этих изменениях был заинтересован сам бизнес, причем не только словом, но и активным участием.

ИТ - игрок командный

Вышеперечисленные условия необходимы, но недостаточны. Помимо указанных требований ИТ-подразделения в предприятиях и группах компаний должны быть "командными игроками". Именно это условие способствует пониманию ИТ-структурами задач бизнеса и наиболее динамичному управлению изменениями в соответствии со стратегическими целями и задачами предприятия.

Квадрат Gartner. Роль ИТ-подразделения в предприятии

Источник: Gartner, 2009

В соответствии с квадратом Gartner, наиболее эффективная роль, отводимая ИТ-подразделению и ИТ-организации в крупной компании, подразумевает полноправное участие ИТ в решении общих задач бизнеса и даже выделение ИТ-подразделения в отдельную структурную единицу группы компаний, отвечающую за всю ИТ-инфраструктуру.

Тем не менее, главным критерием эффективности ИТ-инфраструктуры, а следовательно, правильного выбора ИТ-стратегии будет являться повышение качества услуг и одновременного снижение стоимости владения и затрат на производство ИТ-продуктов.

Удешевляем ИТ

Главным условием выживания на рынке авиаперевозчиков сейчас, безусловно, представляется экономия. Однако, нужно помнить: экономя - главное, не перестараться. Еще одно правило: любая экономия стоит денег.

Среднегодовые составляющие затрат на содержание ИТ-инфраструктуры одного из российских авиаперевозчиков

Источник: "Авиационные стратегии и маркетинг", 2009

Не рекомендуется прерывать начатые проекты внедрения информационных систем, развития инфраструктуры и замораживать их на середине пути, поскольку возобновление процесса внедрения приведет к еще большим расходам. Их необходимо довести до логического завершения. Не стоит забывать о том, что большая часть проектов связана с автоматизацией и обеспечением технологических и производственных процессов.

Связь в авиа

В условиях слияния авиакомпаний в альянсы и холдинги и минимизации издержек необходимо выбрать из всего множества поставщиков услуг только тех, кто будет обеспечивать основные и резервные коммуникации. Вполне естественно, это касается и услуг мобильной, стационарной, спутниковой и телексной связи. В этом случае значительная экономия средств на содержание такого уровня ИТ-инфраструктуры достигается за счет объединения каналов связи и коммуникаций, а также за счет пересмотра условий по тарифам вследствие изменения трафика данных и суммарного эфирного времени на всю группу компаний или альянс.

Сократить затраты авиакомпании на приобретение оборудование можно также за счет оптимизации и реорганизации географически распределенных телекоммуникационных сетей и объединения телекоммуникационного оборудования объединяющихся авиакомпаний в единую сеть.

ПО и лицензирование

Эффективное управление лицензиями на специализированное программное обеспечение, а также аренда ПО вместо его приобретения позволяют существенно растянуть по времени выплаты, а именно, заменить единовременную оплату лицензий ежемесячной арендной платой в течение срока полезного использования софта. То же самое касается и управления лицензиями на офисное программное обеспечение, например, корпоративную операционную систему. По тому же принципу в зарубежных авиакомпаниях с целью экономии ресурсов и продления сроков оплаты пользуется спросом такая услуга как SaaS (software as a service - софт как услуга). Помимо механизмов оплаты компания получает возможность экономить на серверном оборудовании, ЦОД, поскольку расходы авиакомпании на SaaS уже включают в себя стоимость аренды оборудования.

Среди прочих способов экономии средств в этой области можно также отметить ПО с открытым кодом (Open Source), бесплатное программное обеспечение (Freeware), а также "облачные вычисления". Одним из наименее затратных способов сэкономить является исключение программных продуктов с дублирующим функционалом. Это наиболее вероятно в случае объединения авиакомпаний и централизации ИТ-ресурсов. Как видно из графика, расходы авиакомпаний на программное обеспечение занимают одну из ведущих позиций, поэтому сокращение расходов на ежемесячное поддержание и обслуживание софта приносит существенную экономию. В качестве примера можно привести одного из российских авиаперевозчиков, где при тщательном анализе семейства информационных систем было выявлено дублирование десятков функций и типов данных. В результате оказалось возможным отказаться от использования и поддержания двух информационных систем общей стоимостью владения до 1 млн. долл. США.

При внедрении программных продуктов отраслевой направленности (системы размещения ресурсов, планирования расписания, производственные системы) весьма важен опыт авиакомпаний-партнеров либо тех перевозчиков, которые находятся приблизительно на той же стадии внедрения. В этих условиях существенную экономию средств и времени представляет объединение усилий ИТ-подразделений перевозчиков в реализации проектов по внедрению систем. В этой связи к экономии расходов приводят встречи по проблемным вопросам внедрения и эксплуатации, разработка общей базы знаний по продукту, а также совместная организация обучения пользователей.

ИТ-оборудование - лучше в аренду

Затраты авиакомпании на ЦОД, коммуникационное оборудование, автоматизированные рабочие места (АРМ) и офисную технику также представляют значительную часть расходов на содержание ИТ-инфраструктуры. В настоящее время все чаще звучат идеи по поводу аренды дорогостоящего оборудования в дата-центре и передачи оборудования на удаленное администрирование (аутсорсинг) либо размещение собственных, уже приобретенных серверов, ЦОД, на площадке стороннего дата-центра (collocation). Эти меры становятся особенно актуальными в случае объединения авиакомпаний в группы и развертывания единой ИТ-инфраструктуры.

Все больший интерес и внимание завоевывают средства виртуализации отдельных составляющих ИТ-инфраструктуры. Это виртуализация и хранилищ данных, и бизнес-приложений, специализированных информационных систем. Особенно популярными являются идеи консолидации АРМ в ЦОД, размещаемые удаленно. Связь пользователей с ЦОДами осуществляется посредством каналов связи беспроводного соединения через пользовательские терминалы. В данном случае решаются сразу несколько ключевых задач. Во-первых, экономия средств на приобретение персональных АРМ и отсутствие необходимости их массовой замены. Затем, упрощение учета основных ИТ-средств авиакомпании и процессов обеспечения информационной безопасности при доступе и обмене сведениями между сотрудниками компании (все данные хранятся в ЦОД, снижается риск утечки информации на внешние носители).

Однако не стоит забывать о том, что приобретение оборудования и амортизационные расходы также повышают капитализацию предприятия.

Оргструктура и персонал

Оргструктура отдела информационных технологий должна предусматривать наличие позиций, тесно контактирующих с бизнесом, с представителями заказчиков услуг инфраструктуры, информационных систем, и постоянно находиться в диалоге с ними. Именно с этой целью рекомендуется учитывать при возможных сокращениях объем и специфику работ сотрудников ИТ-подразделения, занятых в совместных проектах с бизнесом по внедрению или развитию специализированных информационных систем, отдельных частей инфраструктуры. То же самое касается системных аналитиков и специалистов по описанию бизнес-процессов.

Для объединяющихся авиакомпаний и в условиях централизации ИТ-подразделений в единую службу рекомендуется предусмотреть единые стандарты взаимодействия с бизнесом и предоставления услуг. Как вариант, предлагается выработать внутреннее соглашение о стандартах обслуживания (Service Level Agreement) либо обязательно заключить таковое со сторонней ИТ-организацией в том случае, если руководством принято решение выделить ИТ-подразделения в отдельное юридическое лицо или же отдать ИТ-инфраструктуру на аутсорсинг.

Спад объемов авиаперевозок и глобальные сокращения персонала практически во всех структурах и на всех уровнях приводит к массовым увольнениям и в ИТ-подразделениях. Особенно остро этот вопрос стоит в сливающихся, объединяющихся компаниях. Стоит помнить, что если сокращение персонала после всех принятых альтернативных мер неизбежно, то его следует проводить один раз, чтобы исключить губительную для ИТ-подразделения и компании в целом демотивацию сотрудников и снижение качества работы.

Выход - централизация ИТ

Предложенные меры в части, касающейся каждой составляющей ИТ-инфраструктуры в соответствии с выбранной ИТ-стратегией, можно проводить, ориентируясь на степень интеграции бизнесов объединяющихся авиаперевозчиков и структуру руководства.

Основные источники экономии авиакомпании на содержание ИТ-инфраструктуры

Источник: "Авиационные стратегии и маркетинг", 2009

В любом случае, стратегия централизованного управления информационными ресурсами в виде единой структурной единицы или отдельного юридического лица либо передача информационных технологий в управление на аутсорсинг представляется наиболее эффективной с точки зрения экономии бюджетных средств, максимально динамичного управления изменениями и тесной интеграции с бизнесом.

Максим Михайленко